Untersuchung der Anwendbarkeit einer Güterstraßenbahn für die Abwicklung der letzten Meile am Fallbeispiel Wien.

Abstract

Der Anstieg des E-Commerce, die fortschreitende Urbanisierung, das Streben nach lebenswerten Städten sowie steigende Nachhaltigkeitsanforderungen stellen die City Logistik vor neue Herausforderungen. Die hohe Kaufkraft dicht besiedelter Gebiete führt zu einem starken Anstieg der Lieferbewegungen auf engstem Raum und folglich zu einem erheblichen Anstieg der Verkehrsemissionen. Ausgehend von dem Ziel bis 2050 Klimaneutralität zu erreichen, fordert die EU die Einführung neuartiger Zustelltechnologien im urbanen Mobilitätssystem. Aktuelle Stadtentwicklungspläne zielen darauf ab, den innerstädtischen Verkehr zu reduzieren und klimaneutrale Lösungen zu fördern. Alternative Lösungen, wie beispielsweise die Nutzung von Lastenrädern, stoßen angesichts zunehmender Paketmengen jedoch hinsichtlich Kapazität und Reichweite an ihre Grenze. Auch Logistikeinrichtungen kehren in Form von Mikro-Hubs vermehrt in die Städte zurück, werden jedoch weiterhin meist durch konventionelle Nutzfahrzeuge beliefert. Angesichts der Rückkehr von Logistikeinrichtungen in städtische Gebiete könnte auch der Schienengüterverkehr wieder in urbane Räume integriert werden.Das Ziel dieser Arbeit besteht darin, die Anwendbarkeit einer Güterstraßenbahn für die Abwicklung der letzten Meile zu evaluieren. Dabei werden die Schritte einer methodischen Produktentwicklung durchlaufen. Ausgehend von einer systematischen Literaturrecherche und eines Stakeholder-Workshops werden Anforderungen an ein solches Konzept gestellt. Basierend auf den Anforderungen wird ein Lösungsraum vorgestellt, in dem aufgezeigt wird, wie ein solches System in die städtische Logistik implementiert werden kann. Im Rahmen der Lösungsfindung hat sich eine Anwendungsvariante für den KEP-Bereich als vielversprechendste Implementierungsmöglichkeit herausgestellt. Es konnte anschließend ein geeignetes Streckenkonzept inklusive Umschlagmöglichkeiten für den KEP-Transport anhand des Fallbeispiels Wien identifiziert werden. Wien bietet aufgrund der ausgezeichneten Straßenbahninfrastruktur beste Voraussetzungen für eine Umsetzung. Im Vergleich zur herkömmlichen Zustellung führt das Konzept zu einer Reduktion der Nutzfahrzeugkilometer. Der wesentliche Vorteil liegt in der Verlagerung der Transportkilometer auf kleinere, umweltfreundlichere Fahrzeuge. So werden beim Anwendungsbeispiel täglich 8.604 km, die sonst mit Nutzfahrzeugen zurückgelegt würden, eingespart. Diese Einsparungen spiegeln sich auch bei den Emissionen wider. Das Güterstraßenbahnsystem würde für das Fallbeispiel nur 29,5 % der CO2 Emissionen einer herkömmlichen Zustellung verursachen. Ein ähnliches Muster zeigt sich bei den NOx- und Feinstaubemissionen. Das Güterstraßenbahnkonzept emittiert nur 17,3 % der NOx-Emissionen und 82,6 % der Feinstaubemissionen im Vergleich zu einer konventionellen Zustellung.

The rise in e-commerce, ongoing urbanization, the desire for livable cities, and increasing demands for sustainability pose new challenges for city logistics. The high purchasing power of densely populated areas is leading to a sharp increase in delivery movements in a confined space, resulting in a significant rise in traffic emissions. Based on the goal of achieving climate neutrality by 2050, the EU is calling for the introduction of new delivery technologies in the urban mobility system. Current urban development plans aim to reduce urban traffic and promote climate-neutral solutions. However, current alternative delivery concepts, such as the use of cargo bikes, are reaching their limits in terms of capacity and range as parcel volumes increase. Logistics facilities are also increasingly returning to cities in the form of micro-hubs but are still mostly supplied by conventional commercial vehicles. With the return of logistics facilities to cities, rail freight could also be reintegrated into urban areas.The aim of this thesis is to evaluate the applicability of a freight tram for last mile distribution. The steps of a methodical product development process are carried out. Based on a systematic literature review and a stakeholder workshop, requirements for such a concept are defined. Based on the requirements, a decision matrix is presented that shows how such a system can be implemented in urban logistics. In the course of finding a solution, an application variant for the CEP sector emerged as the most promising implementation option. A suitable route concept including loading and unloading infrastructures for CEP transport was then identified using Vienna as a case study. Vienna offers ideal conditions for implementation due to its excellent tram infrastructure. Compared to conventional delivery, the concept leads to a reduction of commercial vehicle kilometers. The main advantage lies in the shift of transport kilometers to smaller, more environmentally friendly vehicles. In the application example, 8.604 km that would otherwise be covered by commercial vehicles are saved every day. These savings are also reflected in the emissions. In the case study, the freight tram system would produce only 29,5 % of the CO2 emissions of a conventional delivery. A similar pattern can be seen for NOx and particulate matter emissions. The freight tram concept produces only 17,3 % of the NOx emissions and 82,6 % of the particulate matter emissions compared to a conventional delivery.