Optimierung und Flexibilisierung von Fahrzeug- und Plattformkonzepten bei U-Bahnen

Abstract

In dieser Diplomarbeit geht es um die Optimierung und Flexibilisierung von U-Bahnen und deren Stationen. Dabei steht die Wechselwirkung zwischen den Zügen und den Stationen im Vordergrund. Neben der Infrastruktur ist auch das Fahrgastverhalten ein wesentlicher Bestandteil. Da das Fahrgastaufkommen immer höher wird, neigen die Züge zu einer höheren Standzeit in den Stationen. Mithilfe der Software TrainOptimizer® und Daten aus bestehenden Studien werden Simulationen durchgeführt, welche theoretische Fahrgastwechselzeiten aufzeigen. Neben einer Literaturrecherche werden auch Expert:innen-Interviews für eine praktische Sichtweise durchgeführt. Für die Simulation wird eine fiktive U-Bahnlinie mit zwölf Stationen erstellt. Dabei werden unterschiedliche Stationslayouts verwendet sowie verschiedene Zuglayouts erstellt. Die Software TrainOptimizer® berechnet die theoretische Fahrgastwechselzeit pro Türe an dem Zug. Die Ergebnisse der Simulation mit der fiktiven U-Bahnlinie, den verschiedenen Stations- und Zuglayouts werden zusammengefasst und verglichen. Hier zeigt sich, dass vor allem der Stationsaufbau, sowie breite Zugtüren die Fahrgastwechselzeit signifikant verkürzen können. Neben der Bedeutung der Infrastruktur für die Fahrgastwechselzeit wird auch das Fahrgastverhalten betrachtet. Daher wird außerdem eine Beobachtungsstudie durchgeführt, in der Türblockierungen und deren Auswirkung auf den Regelbetrieb erfasst und analysiert werden.

This thesis deals with the optimisation and flexibilisation of metro trains and their stations. The focus is on the interaction between trains and stations. In addition to infrastructure, passenger behaviour is also an essential component. As passenger volumes continue to rise, trains tend to spend more time standing in stations. Using the TrainOptimizer® software and data from existing studies, simulations are carried out to determine theoretical passenger transfer times. In addition to a literature review, expert interviews are also conducted to gain a practical perspective. A fictitious underground line with twelve stations is created for the simulation. Different station layouts are used and various train layouts are created. The TrainOptimizer® software calculates the theoretical passenger transfer time per door on the train. The results of the simulation with the fictitious underground line and the various station and train layouts are summarised and compared. This shows that the station layout and wide train doors in particular can significantly reduce passenger transfer times. In addition to the importance of infrastructure for passenger boarding and alighting times, passenger behaviour is also taken into account. For this reason, an observational study is also being conducted to record and analyse door blockages and their impact on regular operations.