Alltagsmobilität von Studierenden an der Universität Luxemburg, Campus Belval, und ihre Verkehrsmittelwahl

Abstract

Luxemburg verfügt seit 2020 über einen kostenfreien öffentlichen Personennahverkehr, weist aber weiterhin eine ausgeprägte PKW-Dominanz auf. Wie sich die Verkehrsmittelwahl von Studierenden unter diesen Rahmenbedingungen am Campus Belval der Universität Luxemburg gestaltet, ist empirisch bislang kaum untersucht wurden.Die Arbeit analysiert, auf welchen Weg strukturelle, ressourcenbezogene und psychologische Faktoren die Verkehrsmittelwahl der Studierenden beeinflussen und was sich daraus für die Planung ableiten lässt. Die empirische Grundlage bildet eine standardisierte Online-Befragung unter 137 Studierenden der Universität Luxemburg im frühen Sommersemester 2026. Das Hauptverkehrsmittel des letzten Campusweges dient als abhängige Variable (AV), operationalisiert in drei Kategorien (öffentlicher Verkehr (ÖV), Personenkraftwagen (PKW), aktive Mobilität). Neben deskriptiven und bivariaten Auswertungen wird ein binäres logistisches Regressionsmodell mit 117 gültigen Fällen eingesetzt.In der Stichprobe nutzten 62 % der Befragten den ÖV als Hauptmodus, 34 % den PKW und 4 % aktive Mobilität. Die Verfügbarkeit eines PKW erweist sich als stärkster Einzelprädiktor für PKW-Nutzung. Unter den psychologischen Faktoren hat nur die persönliche ökologische Norm einen eigenständigen signifikanten Effekt. Die ÖV-Nutzenden benötigen im Median fast doppelt so lange wie PKW-Nutzende, und rund zwei Drittel der Befragten nutzten mehr als ein Verkehrsmittel auf ihrem Campusweg.Aus diesen Befunden werden Ansätze für Planung und institutionelles Mobilitätsmanagement abgeleitet. Im Vordergrund stehen die Angebotsqualität des ÖV und die Unterstützung intermodaler Wegeketten. Kommunikative Maßnahmen erscheinen ergänzend sinnvoll, setzen aber voraus, dass strukturelle Voraussetzungen für eine attraktive ÖV-Nutzung gegeben sind.

Luxembourg has offered fare-free public transport since 2020, yet car use remains dominant. How students navigate this under these conditions, specifically on their way to Campus Belval at the University of Luxembourg, has received little empirical attention.This thesis examines which structural, resource-related and psychological factors are associated with students’ mode choice on this route, and what planning implications follow. The empirical basis is a standardised online survey conducted among 137 students at the University of Luxembourg in the summer semester 2026. The main mode of transport used on the most recent trip to campus serves as the dependent variable, operationalised into three categories (public transport, car, active mobility). The analysis includes descriptive and bivariate methods, as well as a binary logistic regression model, based on 117 students..In the sample, 62 % of respondents used public transport as their main mode, 34 % used the car, and 4 % used active mobility. Unrestricted car availability proves to be the strongest single predictor of car use. Among the psychological factors, only personal ecological norm shows an independent significant effect. Public transport users take nearly twice as long as car users at the median, and roughly two thirds of respondents combined more than one mode on their most recent trip.From these findings, starting points for planning and institutional mobility management are derived. The quality of public transport supply and support of intermodal trip chains are the primary areas of action. Communication-based measures appear useful as a complement but presumes that the structural conditions for attractive public transport use are in place.