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<div class="csl-entry">Fuhrmann, J. (2013). <i>Ökologische Bewertung von Harnstoff als Ausgangsbasis für das Reduktionsmittel NH3 in SCR-Systemen</i> [Diploma Thesis, Technische Universität Wien]. reposiTUm. https://doi.org/10.34726/hss.2013.7700</div>
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dc.identifier.uri
https://doi.org/10.34726/hss.2013.7700
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dc.identifier.uri
http://hdl.handle.net/20.500.12708/8074
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dc.description.abstract
Die neuen EURO VI Abgasgrenzwerte, die ab Ende 2014 für PKW in Europa gültig sein werden, zwingen Automobilhersteller dazu, weitere Maßnahmen zu setzen, um die Emissionen von Fahrzeugen zu vermindern. Dazu müssen bekannte innermotorische Maßnahmen zur Emissionsminderung mit Abgasnachbehandlungs- systemen kombiniert werden. Für dieselbetriebene PKW stellt dabei die drastische Reduktion des Grenzwertes für Stickoxide von 180 mg/km (EU V) auf 80 mg/km (EU VI) eine besondere Herausforderung dar. Als Nachbehandlungssysteme stehen dabei vor allem der NOx Speicherkatalysator sowie der SCR (selektive katalytische Reduktion) Katalysator zur Verfügung. Für die selektive katalytische Reduktion muss dabei ein weiterer Betriebsstoff, nämlich AdBlue, im Fahrzeug mitgeführt werden. Die durch den Herstellungsprozess dieser wässrigen Harnstofflösung anfallenden Emissionen werden in dieser Diplomarbeit untersucht. Nach der Untersuchung des Produktionsprozesses von Harnstoff ¿ auch weitere, angrenzende Produktionsprozesse wurden beleuchtet ¿ mittels einer Ökobilanz zeigt sich, dass der Großteil der Emissionen immer noch bei der Nutzung im Fahrzeug entsteht. Auch die zusätzlich anfallenden Emissionen von Ammoniak resultieren zu einem überwiegenden Teil aus Ammoniakschlupf im Fahrzeug, nur ein geringer Teil entsteht bei der Herstellung von AdBlue. Durch das SCR System kann also, gesamthaft betrachtet, eine deutliche Reduktion der Stickoxidemissionen erreicht werden.
de
dc.description.abstract
The new Euro VI emission limits, that will be valid for passenger cars in Europe from the end of 2014, force automobile manufacturers to take further measures to reduce the emissions of vehicles. Besides the well known internal engine measures to reduce emissions, exhaust treatment systems must be installed. For diesel powered passenger cars the drastic reduction of the limit for nitrogen oxide from 180 mg/km (EU V) to 80 mg/km (EU VI) is a great challenge. As treatment systems the NOx storage catalyst and the SCR (selective catalytic reduction) catalyst are available. For the SCR system, an additional fluid, called AdBlue has to be used. The emissions, that occur by the manufacturing process of this additional fluid, which is based on urea and water, are the main focus in this thesis. After the examination of the production process of urea ¿ also further production processes were highlighted - using a life cycle assessment the main conclusion is that the majority of emissions still arise in the use of the vehicle. Additional emissions of ammonia result mainly in an ammonia slip in the vehicle, only a small portion is formed in the production of AdBlue. So, by the use of a SCR system a significant reduction in nitrogen oxide emissions can be achieved.
en
dc.language
Deutsch
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dc.language.iso
de
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dc.rights.uri
http://rightsstatements.org/vocab/InC/1.0/
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dc.subject
kobilanz
de
dc.subject
Ammoniak
de
dc.subject
Harnstoff
de
dc.subject
selektive katalytische Reduktion
de
dc.subject
NOx
de
dc.subject
Life cycle assessment
en
dc.subject
ammonium
en
dc.subject
urea
en
dc.subject
selective catalytic reduction /NOx
en
dc.title
Ökologische Bewertung von Harnstoff als Ausgangsbasis für das Reduktionsmittel NH3 in SCR-Systemen
de
dc.type
Thesis
en
dc.type
Hochschulschrift
de
dc.rights.license
In Copyright
en
dc.rights.license
Urheberrechtsschutz
de
dc.identifier.doi
10.34726/hss.2013.7700
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dc.contributor.affiliation
TU Wien, Österreich
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dc.rights.holder
Johannes Fuhrmann
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tuw.version
vor
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tuw.thesisinformation
Technische Universität Wien
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dc.contributor.assistant
Tober, Werner K.
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tuw.publication.orgunit
E315 - Institut für Fahrzeugantriebe und Automobiltechnik