Effizienzsteigerung im Eisenbahnverkehr : geringere Kosten für Verdichtung und Qualitätssteigerung im Regional- und Vorortverkehr Südmährens

Abstract

Gegenstand der Dissertation ist der Eisenbahnvorort- und -regionalverkehr im Südmährischen Kreis und die Möglichkeiten der Steigerung seiner Effizienz in einem Zeithorizont bis etwa 2015 - 2018.<br />Die Effizienzpotenziale werden durch die Bewertung verschiedener Varianten identifiziert: Der erste Schwerpunkt der Arbeit sind Fahrplan- und Betriebsvarianten, welche sich voneinander in folgenden Kriterien unterscheiden:<br />§ Anbindung der Nebenstrecken an die Hauptstrecken des Vorortverkehrs (Umsteigen, direkte Linien oder Flügelzüge) § Haltestellenbedienung im Vorortverkehr (nur Regionalzüge, oder auch Eilzüge oder Einbindung der Schnellzüge in den Regionalverkehr § Einbindung des Vorortverkehrs in die Stadt (klassische Vollbahn oder Stadtregionalbahn) § Gegebenenfalls Anpassung der Beförderungskapazität an die zeitlichen Nachfrageschwankungen (Anpassung der Intervalle oder der Kapazitäten der einzelnen Züge) Der zweite Schwerpunkt sind Varianten des Umbaus des Bahnknotens und Hauptbahnhofs in Brno inklusive eines neuen Entwurfs eines vereinfachten Umbaus. Das Bindeglied zwischen dem ersten und dem zweiten Teil sind die Fahrplan- und Betriebsvarianten mit der Stadtregionalbahn, welche den vereinfachten Umbau ermöglicht. Die Hauptergebnisse sind die internen Kosten der einzelnen Varianten aus Sicht des Aufgabenträgers, in absoluten Zahlen wie auch im Verhältnis zur Betriebsleistung. Den Abschluss bilden Empfehlungen für Verkehrsunternehmen, für Schienenfahrzeughersteller und für die Tschechische Republik, den Südmährischen Kreis und die Stadt Brno als verantwortliche Gebietskörperschaften.<br /> * * * Předmětem disertace je příměstská a regionální zeleznicní osobní doprava v Jihomoravském kraji a moznosti jeho zefektivnění v casovém horizontu zhruba do roků 2015 - 2018.<br />Potenciály zefektivnění jsou zkoumané hodnocením různých variant: První těziStě práce jsou varianty jízdního řádu a provozu, které se vzájemně odliSují následujícimi kriterii:<br />§ Napojení vedlejSí tratě na hlavní tratě příměstské dopravy (přestupy, přímé linky nebo skupinové vlaky) § Obsluznost zastávek v příměstské dopravě (jen zastávkové vlaky, nebo i spěSné vlaky ci integrace rychlíků do regionální dopravy) § Zapojení příměstské dopravy do města (klasicky zeleznicní nebo vlakotramvaj) § Případně přízpůsobení přepravní kapacity na casové kolísání poptávky (přízpůsobení intervalů nebo kapacit jednotlivých vlaků) Druhé těziStě jsou varianty přestavby zeleznicního uzlu a hlavního nádrazí v Brně vcetně nového návrhu zjednoduSené přestavby. Spojujícím prvkem mezi první a druhé cásti jsou varianty jízdního řádu a provozu se vlakotramvaji, které zjednoduSenou přestavbu umozňuje. Hlavní výsledky jsou interní náklady jednotlivých variant z hlediska objednavatele dopravy, jak absolutně, tak i v poměru k provoznímu výkonu. Závěr tvoří doporucení pro dopravce, pro výrobci zeleznicních vozidel a pro Českou Republiku, Jihomoravský kraj a Město Brno jako zodpovědné celky veřejného sektoru.<br />

The subject of this thesis ist the suburban and regional railway passenger transport in the Southern Moravian province (southeastern Czech republic) and the possibilities of increasing its efficiency on a timescale lasting until about 2015-18. The potentials of increasing efficiency are identified by assessing of various variants: The first focus of the paper are variants of schedules and operation, distinguished by the following criteria:<br />§ Connection between branch lines and the suburban main lines (changing, direct routes or coupling of through coaches) § Service of halts in suburban transport (only stopping trains or also regional expresses or integration of fast trains into the regional transport system) § Embedding of the suburban services into the city (conventional heavy rail or tram-train) § Eventually adjustment of the transport capacity to the time variations in the demand.<br />The second focus are variants of the conversion of the railway junction and main station in Brno including a new draft of a simplified reconstruction. The first and the second part are related by the variants of schedules and operation with tram-train-services, which make the simplified conversion possible. The main results are the internal costs of the variants from the point of view of the public transport authorities, in absolute figures as well as in proportion to the traffic performance. As a conclusion, there are recommendations for transport operators, rolling stock manufacturers and the Czech Republic, the Southern Moravian province and the City of Brno as the responsible territorial authorities.<br />