Einsatz von Zweirichtungsfahrzeugen im Straßenbahnnetz der Wiener Linien

Abstract

In vorliegender Arbeit werden grundlegende Unterschiede zwischen einem Ein- und Zweirichtungsbetrieb untersucht. Es wird analysiert, ob Zweirichtungsfahrzeuge in einem historisch gewachsenen Straßenbahnbetrieb neue Potentiale für Betrieb und Fahrgäste eröffnen. Außerdem wird beurteilt, ob zusätzliche dispositive Möglichkeiten mit Zweirichtungsfahrzeugen mit einhergehenden Einschränkungen im Betriebsablauf verbunden sind.Hierfür werden verschiedene Ausführungen von Wendeanlagen dargestellt und Wendevorgänge von Fahrzeugen über diese parametrisch abgebildet. Anhand der ermittelten Größen von Wendeparametern werden neu geschaffene dispositive Möglichkeiten im Zweirichtungsbetrieb mittels empirisch abgeleiteter Formeln untersucht und mit den dispositiven Möglichkeiten im Einrichtungsbetrieb verglichen.Fahrzeuginnenraumgestaltungen von Zweirichtungsfahrzeugen können sich aufgrund eines zweiten Fahrerstandes und Türen an beiden Wagenseiten von jenen eines Einrichtungsfahrzeuges unterscheiden. Anhand von Fahrzeugplänen moderner Ein- und Zweirichtungsfahrzeuge werden Gesamt-Fahrgastkapazitäten von Ein- und Zweirichtungsfahrzeugen derselben Länge verglichen.Die erforschten Grundlagen werden auf den Wiener Straßenbahnbetrieb angewandt. Hierbei werden sowohl betriebliche, als auch ökonomische Aspekte betrachtet. Es wird gezeigt, dass der Einsatz von Zweirichtungsfahrzeugen entlang verschiedener Straßenbahnlinien sowohl Vorteile in betrieblicher oder ökonomischer Hinsicht, als auch ungewünschte Effekte erzielen kann.

This paper deals with fundamental differences between one- and two-way-operation. It is analyzed whether bi-directional vehicles offer new potentials for both tramway operation and passengers. It is assessed whether additional dispatching options with bi-directional vehicles are associated with restrictions in the operational process.For this purpose, different types of turnaround systems are shown and turning procedures of vehicles are demonstrated parametrically. Based on the determined values of turning parameters, new dispatching options in bi-directional operation are investigated using empirically derived formulas. The dispatching options are compared with those in one-directional operation.Interior designs of bi-directional vehicles may differ from those of a one-directional vehicle due to a second driver's cabin and doors on both sides of the vehicle. Based on vehicle plans of modern one- and bi-directional vehicles, total passenger capacities of one- and bi-directional vehicles of the same length are compared.The researched fundamentals are applied to Vienna‘s tram network. Hereby both operational and economic aspects are considered. It is shown that the use of bi-directional vehicles along different tram lines can achieve advantages in both operational and economic terms but can also lead to undesired effects.