Revitalisierung oder Zerstörung von Orten, Gemeinden und Städten durch Raum-, Stadt- und Verkehrsplanung

Abstract

Im letzten Jahrhundert haben sich die Trends der Städteplanung und das damit verknüpfte Mobilitätsverhalten, besonders in Österreich, grundlegend verändert. Daher befasst sich die folgende Arbeit mit der Entwicklung der Siedlungsstrukturen und der damit zwangsweise verbundenen Verkehrsplanung und deren Folgen anhand der Städte Bregenz, Korneuburg, Mödling, Wels und Wiener Neustadt. Hierzu werden sowohl die Grundlagen der Raumplanung aufgegriffen als auch die Charakteristika einer idealen Siedlung im Sinne der Nachhaltigkeit erklärt. Dabei soll elaboriert werden, wie sich der Zusammenhang zur Mobilität ergibt und welche Indikatoren vorhanden sind, um die Effizienz einer Siedlung aufzuzeigen.Anschließend werden die geschichtlichen Entwicklungen in der Raum- und Verkehrsplanung analysiert und deren Folgen aufgezeigt. Dabei wird sowohl auf den Planungsprozess selbst als auch auf die dahinterliegende Gesetzesgrundlage eingegangen. In einem nächsten Schritt werden die zuvor beleuchteten Parameter und Planungsgrundlagen anhand von fünf ausgewählten Städten ausgewertet, um herauszufinden, ob und wie sich eine Zerstörung in den Städten sichtbar macht. Dabei wird aufgezeigt, dass sich die Planung des vergangenen Jahrhunderts vor allem zugunsten des Autos entwickelt hat und damit eine Struktur geschaffen wurde, die FußgeherInnen nur noch schwer dienlich ist.

In the last century, trends in city planning and mobility patterns have changed fundamentally, especially in Austria. Therefore, the following thesis not only deals with the development of settlement structures but also with their inherently associated transport planning and consequences using the cities Bregenz, Korneuburg, Mödling, Wels, and Wr. Neustadt as examples. For this purpose, the basics of spatial planning were taken up and characteristics of the ideal settlement under consideration of sustainability were elaborated. The aim was toexplain the relation of settlement to mobility and what indicators are available to demonstratetheir efficiency. Subsequently, the historical developments in spatial and transport planning were examinedand their consequences pointed out. Both the planning process itself and the underlying legalbasis were discussed. In a next step, the previously mentioned parameters and planningfoundation were evaluated on the basis of five selected cities in order to find out whether andhow a destruction was visible in the cities. It is shown that the planning since the last centuryhas developed in favour of cars, creating a structure that is no longer useful to pedestrians.