Bike and Ride an der U2-Station Aspernstraße in Wien

Abstract

Ziel der vorliegenden Arbeit ist es, den Einzugsbereich von RadfahrerInnen der zukünftigen Station Aspernstraße der U-Bahnlinie U2 in Wien hinsichtlich der Radfahranlagen zur bzw. von der U2-Station zu untersuchen sowie eine Abschätzung der Größenordnung einer Bike and Ride-Anlage an der Haltestelle zu geben. Darüber hinaus werden wichtige Anforderungen und Entwurfsgrundlagen für die Errichtung einer derartigen Fahrradabstellanlage genannt und auf das Beispiel der Station Aspernstraße bezogen.<br />Die Norderweiterung der U-Bahnlinie U2 nach Aspern soll bis zum Jahr 2010 abgeschlossen sein und wird eine wesentliche Verbindung ins Stadtzentrum darstellen. Diese Planung wird sich auf das Mobilitätsverhalten der umliegenden Bewohner der Station auswirken und den Anteil des öffentlichen Verkehrs am Gesamtverkehr erhöhen. Ziel der Stadt Wien ist laut dem Masterplan Verkehr auch eine Erhöhung des Radverkehrsanteils von derzeitig 4 bis 5 Prozent auf 8 Prozent. Um diese Zielvorgabe zu erreichen, wird es notwendig sein, neben Lückenschlüssen im Radverkehrsnetz, dem Öffnen von Einbahnen für RadfahrerInnen und der Gestaltung von Rad- bzw. Mehrzweckstreifen auf Hauptverkehrsachsen auch adäquate Radabstellanlagen an Haltestellen des öffentlichen Verkehrs zu errichten.<br />Erforderliche Einwohnerdaten des 22. Wiener Gemeindebezirkes wurden von der Magistratsabteilung 18 der Stadt Wien zur Verfügung gestellt sowie Informationen zur Gestaltung der Oberflächen der U2-Station von der Magistratsabteilung 46 der Stadt Wien.<br />Kriterien zur Gestaltung einer guten Bike and Ride-Anlage wie zum Beispiel der Auswahl des Abstellsystems, der Platzierung, Erreichbarkeit, ausreichendem Diebstahlsicherheit, Schutz vor Beschädigungen, Verständlichkeit, ausreichender Beleuchtung und zusätzlichen Angeboten und der Abstellanlage wurden in dieser Arbeit abgehandelt. Beispiele aus dem In- und Ausland zeigen Unterschiede der Verkehrspolitik anderer Städte auf.<br />Die Anzahl der Abstellplätze wurde über eine Potenzialabschätzung berechnet und erfolgte auf zwei Arten: Zum einen über die Einwohner im Einzugsbereich und zum Anderen nach der Schweizer Norm SN 640 065 (VSS 1996a). Die Anbindung der Station Aspernstraße an die Radverkehrsinfrastruktur wurde nach den Richtlinien der RVS bewertet und ausgewählte Querschnitte wichtiger Zubringerstraßen kritisch betrachtet.<br />

This diploma thesis will examine the catchment area of the prospective underground-station Aspernstraße concerning the bicycle pathes to and from the station. Furthermore a valuation of the dimension of this bike and ride arrangement is given. Needs for the concept of the installation of such a parking arrangement for bicyles are mentioned and referenced to the underground station Aspernstraße.<br />The north-enhancement of the underground railway U2 to Aspern will be finished in the year 2010 and will become a main connection to the centre of vienna. Therefore the mobility behaviour will change for the benefit of public transport. To reach the target of a 8 percent rate of bicycle traffic, it is necessary, in addition of bridging gaps from the bicycle road system, opening one-way-streets for cyclists and building bicycle tracks on main traffic arteries, to install suitable parking arrangement for bicyles.<br />The required information like data about habitants and plans of the ground level was given by the urban administration.<br />Criteriea for the parking arrangement were established. These are the choice of the parking-system, the accessibility, the placing, burglar-proofety and protection of vandalism, the intelligibility, adequate lightening and further offerings. The dissertation also includes best-practice-examples both at home and abroad.<br />The number of parking spaces was calculated with two different types of appendages: The first calculation used the quantity of habitants and the second is based on swiss norm SN 640 065 (VSS 1996a).<br />The connection of the underground-station to the bicycle-road-system was evaluated on the basis of the guidelines in the RVS and some selected profiles of distributor roads were considered critically.<br />