Einflüsse des Fahrbetriebes und der Bauabschnittslänge auf Gleisbaustellen im Netz der Wiener Straßenbahn

Abstract

Eine hohe Qualität der Straßenbahninfrastruktur ist unerlässlich, um den Fahrbetrieb mit einer befriedigenden Leistungsfähigkeit abwickeln zu können. Am umfassenden Wiener Straßenbahnnetz müssen dazu kontinuierlich Instandhaltungsmaßnahmen durchgeführt werden. Um Potenziale für eine möglichst effiziente Abwicklung von Gleisbaustellen zu identifizieren, werden in der vorliegenden Diplomarbeit bereits abgeschlossene Bauprojekte untersucht. Das Ziel ist es. den Zusammenhang zwischen den Baukosten bzw. der Baudauer und dem Fahrbetrieb als auch der Bauabschnittslänge zu untersuchen. Dazu werden einerseits Bauvorhaben, die unter Aufrechterhaltung des Fahrbetriebes abgewickelt wurden, mit solchen verglichen, bei denen der Fahrbetrieb eingestellt wurde. Andererseits wird der Einfluss der Bauabschnittslänge auf die Bauabwicklung eruiert und schließlich der Zusammenhang mit der Produktivität des Baubetriebes diskutiert. Aktuell werden Gleisbaustellen nach Möglichkeit unter Aufrechterhaltung des fahrplanmäßigen Straßenbahnbetriebes abgewickelt. Für Fahrgäste ist dies zwar vorteilhaft, jedoch resultieren daraus Herausforderungen für den Baubetrieb, da eine Anpassung der Arbeitsschritte an den Fahrplan notwendig ist. Die durchgeführte Analyse von bereits abgewickelten Gleisbaustellen ist daher hilfreich, eine objektive Entscheidungsgrundlage für die Wahl der Baustellenrahmenbedingungen zu liefern. Zu Beginn der Diplomarbeit werden mit Hilfe einer Literaturrecherche die Grundlagen des Gleisbaus bei Straßenbahnen erläutert. Unter anderem wird der Aufbau der Fahrbahnquerschnitte, die in Wien üblich sind, dargelegt. Anschließend wird der baubetriebliche Ablauf ausgehend von Experteninterviews sowie einer Baustellenbesichtigung detailliert beschrieben. Ein besonderes Augenmerk wird dabei auf die Erläuterung der Spezifika bei Baustellen mit Fahrbetrieb gelegt. Anhand von Daten zu Bauprojekten, die von den Wiener Linien zur Verfügung gestellt wurden, wird mit Methoden der deskriptiven Statistik analysiert, welche Auswirkung die Abwicklungsform auf die Baukosten bzw. Bauleistung hat. Eine Systematik zur Kategorisierung der Komplexität von Gleisbaustellen wird eingeführt, um den Vergleich möglichst objektiv durchführen zu können. Um den Einfluss der Bauabschnittslänge auf die Laufmeterkosten bzw. die Bauleistung darzulegen, wird mit den gegebenen Daten eine einfache lineare Regressionsanalyse durchgeführt. Die abschließenden Ausführungen zur Produktivität des Baubetriebes basieren auf einer Literaturrecherche, wobei ein Bezug zu den bereits gewonnen Erkenntnissen hergestellt wird. Beim Vergleich der Abwicklungsformen zeigt sich, dass Bauprojekte ohne Fahrbetrieb eine wirtschaftlichere Bauabwicklung ermöglichen. Es kann – gemittelt über alle Projekte – eine Baukostensenkung von 28% erzielt werden. Die Bauleistung steigert sich für Bauprojekte ohne Fahrbetrieb um 47%.Darüber hinaus zeigt sich, dass längere Bauabschnitte zu einer Steigerung der mittleren Bauleistung führen. Bei Zunahme der Bauabschnittslänge um 100 Meter ergibt sich eine Steigerung der Bauleistung um rund 1,5 Meter pro Tag. Bei der Diskussion zur Produktivität von Gleisbaustellen werden die wichtigsten Einflussfaktoren auf die Bauleistung genannt. Eine Begründung für die effizientere Bauabwicklung von Baustellen ohne Fahrbetrieb liefert unter anderem die bessere Nutzbarkeit des Einarbeitungseffektes.

A high-quality tram infrastructure is essential to ensure that tramway operations can be carriedout with a satisfactory performance level. In Vienna, maintenance work is therefore continuously carried out on the extensive tram network. In order to identify potentials for the most efficient handling of track construction sites, this diploma thesis analyses completed construction projects.The objective is to ascertain the impact of tramway operation during the construction process, as well as the length of the track construction, on the associated costs and duration. On the one hand, a comparison is made between construction projects that were carried out while maintaining the tramway operations and those with an interruption of the tramway service. On the other hand, the influence of the site length on the construction process is determined and finally the connection with the productivity of the construction operation is discussed.Currently, track construction sites are carried out while maintaining tramway operation wherever possible. Although this is advantageous for passengers, it does result in challenges for construction operations, as it is necessary to adapt the work steps to the timetable. The analyses of track construction sites that have already been completed are therefore helpful in providing an objective decision-making basis for the choice of construction site framework conditions in future.At the beginning of the thesis, the basics of track construction for tramway lines are explained by researching the existing literature. The structure of track cross-sections that are commonin Vienna are described. The construction process is then presented in detail based on expert interviews. Particular attention is paid to explaining the specifics of construction sites with ongoing tramway operations.Using data of construction projects that were provided by Wiener Linien, descriptive statistical methods are used to analyse the impact of the tramway operation on construction costs and performance. A system for categorising the complexity of track construction sites is introducedin order to be able to carry out the comparison as objectively as possible.A linear regression analysis is carried out with the given data in order to demonstrate the influence of the construction site length on costs per meter and construction performance. The concluding remarks on the productivity of construction operations are based on a literature review, whereby a reference is made to the findings already obtained.A comparison of the different forms of execution shows that construction projects without tramway operation are generally more economical. As an average over all projects a 28% reduction in construction costs can be achieved. The construction performance increases by 47% for projects without tramway operations.In addition, it can be seen that longer construction sections lead to an increase in the average construction performance. Increasing the construction site length by 100 meters leads to a growth in construction performance of around 1.5 meters per day.In the discussion of the productivity of track construction sites, the most important factors that influence the performance were summarised. One reason why construction sites without tramway operations are more efficient can be found in a better utilisation of the familiarisation effect