Fußverkehrsunfallanalyse und daraus resultierende Planungsgrundlagen

Abstract

Die vorliegende Arbeit analysiert die Unfallentwicklung im Fußverkehr in Österreich auf Grundlage zweier komplementärer Datensysteme: des polizeilichen Unfalldatenmanagements (UDM) und der Injury Database Austria (IDB-Austria). Ziel ist es, ein umfassenderes Verständnis des Unfallgeschehens zu gewinnen und strukturelle Unterschiede zwischen den Datengrundlagen aufzuzeigen. Die Auswertung der UDM-Daten zeigt eine langfristig rückläufige Entwicklung bei den verletzten und getöteten Fußgänger:innen, insbesondere seit dem Jahr 2000. Im Zeitraum 2015 bis 2024 ist, trotz pandemiebedingter Schwankungen, ebenfalls eine tendenziell abnehmende Entwicklung erkennbar. Demgegenüber weisen die Daten der IDB-Austria eine deutlich höhere Anzahl verletzter Fußgänger:innen auf. Dies betrifft sowohl das Risiko schwerer Unfallfolgen als auch die Verteilung bestimmter Unfalltypen, insbesondere Sturz- und Alleinunfälle sowie Ereignisse ohne polizeiliche Erfassung. Die vergleichende Analyse zeigt, dass beide Datensätze konsistente Muster hinsichtlich der zeitlichen Verteilung sowie der betroffenen Personengruppen aufweisen. Fußverkehrsunfälle konzentrieren sich auf die Nachmittags- und frühen Abendstunden, während ältere Menschen eine besonders vulnerable Gruppe darstellen. Gleichzeitig werden deutliche Unterschiede in der Struktur des Unfallgeschehens sichtbar: Während das UDM primär Kollisionen mit motorisierten Verkehrsteilnehmenden abbildet, zeigt die IDB-Austria einen hohen Anteil an nicht-kollisionsbedingten Unfällen, insbesondere Sturzereignissen im Zusammenhang mit infrastrukturellen Defiziten. Die Ergebnisse zeigen, dass die Verkehrssicherheit im Fußverkehr nicht ausschließlich als Interaktionsproblem zwischen Verkehrsteilnehmenden verstanden werden kann, sondern maßgeblich durch die Qualität und Gestaltung des öffentlichen Raums beeinflusst wird. Querungssituationen und Knotenpunkte stellen weiterhin zentrale Risikobereiche dar, während gleichzeitig der Gehraum selbst, insbesondere Gehwege und Haltestellenumfelder, eine wesentliche Rolle im Unfallgeschehen spielen. Auf Basis der Analyse werden mehrere Handlungsschwerpunkte identifiziert, darunter die Verbesserung der Querungssicherheit, die systematische Instandhaltung von Gehwegen, die konfliktarme Gestaltung von Mischverkehrsflächen sowie die stärkere Berücksichtigung vulnerabler Gruppen. Darüber hinaus wird die Notwendigkeit einer integrierten Nutzung und Weiterentwicklung bestehender Datensysteme hervorgehoben. Insgesamt zeigt die Arbeit, dass eine realistische Bewertung der Verkehrssicherheit im Fußverkehr nur durch die Kombination unterschiedlicher Datenquellen möglich ist. Eine nachhaltige Verbesserung erfordert einen ganzheitlichen Ansatz, der sowohl infrastrukturelle als auch datenbezogene Aspekte berücksichtigt.

This thesis analyses the development of pedestrian accidents in Austria using two complementary data sources: the police-based Accident Data Management System (UDM) and the Injury Database Austria (IDB-Austria). The aim is to gain a more comprehensive understanding of the accident landscape and to identify structural differences between the datasets. The analysis of UDM data indicates a long-term decline in the number of injured and killed pedestrians, particularly since the year 2000. A similar, though less pronounced, downward trend can be observed for the period from 2015 to 2024, with temporary fluctuations related to the COVID-19 pandemic. In contrast, the IDB-Austria data indicate a significantly higher number of injured pedestrians. This applies both to the risk of severe accident consequences and to the distribution of specific accident types, particularly falls and single-person accidents as well as incidents not recorded by the police. The comparative analysis shows consistent patterns across both datasets regarding temporal distribution and affected population groups. Pedestrian accidents tend to cluster during afternoon and early evening hours, while older adults represent a particularly vulnerable group. At the same time, significant differences in accident structure become evident: whereas the UDM primarily captures collisions with motorized vehicles, the IDB-Austria data indicate a high proportion of non-collision incidents, especially falls associated with infrastructural deficiencies. The findings demonstrate that pedestrian safety cannot be understood solely as an interaction problem between road users but is strongly influenced by the quality and design of the built environment. Crossing situations and intersections remain critical risk areas, while pedestrian infrastructure itself, such as sidewalks and public transport access areas, plays a more significant role than commonly reflected in police statistics. Based on these findings, several key areas for action are identified, including improving crossing safety, ensuring systematic maintenance of pedestrian infrastructure, reducing conflicts in mixed-use spaces, and addressing the needs of vulnerable groups. Furthermore, the study highlights the importance of integrating and further developing existing data systems to achieve a more accurate assessment of pedestrian safety. Overall, the thesis demonstrates that a realistic evaluation of pedestrian safety requires the combined use of multiple data sources. Sustainable improvements depend on a holistic approach that incorporates both infrastructural and data-related perspectives.